Cena wymiany rozrządu w Citroen C4 Cactus wraz z usługą wymiany wynosi ok. 1200-1900 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju. Ile kosztuje wymiana rozrządu w Citroen C4 Cactus? Ceny wymiany rozrządu wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Citroen C4 Cactus przedstawiono poniżej. Cena wymiany paska rozrządu z pompą wody Citroen C4 Cactus Paliwo Silnik zestaw paska rozrządu cena z wymianą Benzyna VTI 82KM 60kW 997 PLN 1897 PLN THP 110KM 81kW 513 PLN 1213 PLN PureTech 75KM 55kW 997 PLN 1697 PLN Diesel BlueHDi 102KM 75kW 854 PLN 1554 PLN BlueHDi 120KM 88kW 854 PLN 1554 PLN e-HDi 92KM 68kW 605 PLN 1305 PLN BlueHDi 99KM 73kW 652 PLN 1352 PLN Ile trwa wymiana rozrządu w Citroen C4 Cactus? Wymiana rozrządu jest jedną z tych usług, których czas drastycznie różni się w zależności od zamontowanego w aucie silnika. W tym samym modelu samochodu wymiana może zająć od 2 godzin do nawet kilkudziesięciu. Zależy to od lokalizacji rozrządu czy też samego ustawienia silnika. Zdarza się, że do wymiany rozrządu trzeba zdemontować pół przodu (zderzak, lampy, podłużnicę itd.), a nawet wyjąć cały silnik. W przypadku Citroen C4 Cactus wymiana rozrządu trwa najmniej 3h a najwięcej 6h. Co ile wymieniać rozrząd? Rozróżniamy dwa główne sposoby sterowania zaworami - paskiem i łańcuchem rozrządu. W zależności od zastosowanej technologii różny jest interwał jego wymiany. Z reguły konstruktorzy danego silnika określają okres eksploatacji rozrządu i to oni powinni być głównym wyznacznikiem. Warto też skonsultować to z mechanikami, ponieważ nawet producent może się pomylić i znawcy tematu zalecają częstsze wymiany w celu uniknięcia poważnej awarii. Z czasem utarły się pewne ramy określające te interwały. W przypadku wymiany paska rozrządu jest to 120 tys. km. lub 5 lat. Jeżeli samochód użytkowany jest głównie w mieście, warto skrócić ten okres. Tak samo w przypadku wymiany rozrządu w dieslu, generującym większe obciążenie na pasku. Dlaczego 5 lat? Ponieważ pasek wykonany jest poza teflonem i kordem z włókna szklanego z gumy, która z wiekiem traci swoje właściwości i może dużo szybciej pęknąć. Mówi się, że łańcuch rozrządu nie podlega wymianie. W niektórych legendarnych silnikach było to możliwe, jednak obecnie nawet i łańcuch z czasem trzeba wymienić. Jego interwał jest oczywiście dużo większy z racji znacznej wytrzymałości. W końcu jednak ulegnie rozciągnięciu i zacznie hałasować, a sama wymiana także będzie droższa niż w przypadku paska. Łańcuch podlega wymianie wtedy, kiedy zacznie generować metaliczne dzwonienie. Może się to wydarzyć zarówno już przy 150 tys. km jak i przy 400 tys. km. Dlatego nie przewidziano konkretnego przebiegu czy czasu wymiany. Na jego dłuższą żywotność wpływa regularna wymiana oleju silnikowego. Citroen C4 Cactus to auto klasy miejskiej segmentu B, które było produkowane od 2014 do 2020 roku. Do dnia dzisiejszego powstała 1 generacja modelu, produkowanego w nadwoziu crossover. Głównymi konkurentami modelu jest Fiat 500x, Opel Mokka, Renault Captur, Kia Stonic, Nissan Juke, Honda HR-V i Mazda CX-3. Citroen C4 Cactus pojawia się z napędem spalinowym benzynowym oraz diesla. Czy trzeba wymienić olej przy wymianie rozrządu? Nie, nie trzeba. W przypadku układu rozrządu na pasku, układ smarowania silnika jest oddzielnym elementem i jedno na drugie nie ma wpływu. W przypadku wymiany łańcucha rozrządu, który jest smarowany olejem silnikowym, także nie ma konieczności jego wymiany. Podczas prac związanych z wymianą łańcucha, cały olej spłynie do miski olejowej. Jeżeli podczas wymiany doprowadzimy do zanieczyszczenia oleju, wtedy należy go wymienić. Jedną z sytuacji w których warto wymienić olej po wymianie rozrządu jest zakup samochodu. Jeżeli silnik sterowany jest paskiem, należy go wymienić zaraz po zakupie. Wtedy też przeprowadza się serwis olejowy i wymianę filtrów. Czy trzeba wymienić rozrząd razem z pompą wody? Zależnie od konstrukcji pasek rozrządu może napędzać pompę wody (pompę cieczy chłodzącej). Czy trzeba ją wymienić? Nie trzeba, ale warto. W sytuacji w której cały układ jest już rozebrany, warto dokupić pompę wody jeżeli nie było jej w zestawie. Unikniemy wtedy sytuacji, w której do wymiany samej pompy znowu trzeba zdejmować pasek rozrządu generując kolejne koszty. Co więcej, raz zdjęty pasek rozrządu nie powinien być zakładany ponownie! Pompa wody z czasem może zacząć przeciekać lub się zatrzeć. Gdy się zatrze i nagle zatrzyma, może doprowadzić do zerwania paska rozrządu powodując ogromne szkody. Czasami pompa wody pełni też rolę napinacza, stąd jej wymiana może być niezbędna do prawidłowego napięcia paska rozrządu. Skąd wiedzieć, kiedy był wymieniany rozrząd? Kupiłeś niedawno samochód i nie wiesz kiedy był wymieniany rozrząd? Na obudowie rozrządu lub w jego okolicy mechanicy po wymianie mogą nakleić naklejkę z datą i przebiegiem auta. Często jest to naklejka z logiem producenta zamontowanego rozrządu. Jakie są elementy układu rozrządu? W przypadku silników sterowanych paskiem rozrządu najpopularniejsze elementy układu obejmują: Pasek rozrządu Rolkę napinacza Rolkę prowadzącą Ramie napinacza Pompę wody Jeżeli silnik wyposażony jest w rozrząd na łańcuchu, popularne elementy to: Łańcuch rozrządu Napinacz łańcucha Szyna prowadząca Szyna napinająca Koła zębate Jeżeli chodzi o podział pasków to rozróżniamy paseki wzmocnione kevlarem oraz pracujące w kąpieli olejowej. Takie rozwiązanie z paskiem rorządu w oleju zastosowano np. w TDCi w modelach Forda. To rozwiązanie pozwala osiągać dwa razy większe przebiegi między wymianami. Łańcuchy rozrządu podzielić można na jedno, dwu i wielo rzędowe. Polecanymi producentami elementów rozrządu jest: Bosch, INA, SKF, Febi, Gates, Conti, Dayco czy SNR. Jak sprawdzić rozrząd? Niestety określenie stanu rozrządu jest mocno utrudnione, dlatego powstały zalecenia o jego natychmiastowej wymianie zaraz po zakupie auta używanego. Pasek rozrządu mimo, że może być na widoku, jego zużycie może być niezauważalne. Być może mechanik byłby w stanie zauważyć jakieś pęknięcia czy otarcia paska, lub zrywanie zębów. W większości przypadków jednak pasek może być zasłonięty pokrywą. Objawy jakie mogą towarzyszyć zużytemu rozrządowi w przypadku paska to piszczenie łożysk rolek napinających. Wtedy razem z rolkami należy wymienić pasek na nowy. W przypadku łańcucha, jego stan jest nie do określenia bez rozbierania silnika, co jest ekonomicznie nieuzasadnione. Tutaj sytuacja jest łatwiejsza do rozpoznania, ponieważ łańcuch zacznie hałasować i zanim doszloby do jego ewentualnego zerwania, mamy czas na reakcję. Rozrząd pasek/łańcuch - o co chodzi? W niektórych samochodach jak np. popularnym w grupie VW czy TDCi od Forda układ rozrządu nie jest w całości realizowany jedynie przez pasek lub jedynie przez łańcuch. Zastosowano tam podwójne rozwiązanie. Np. łańcuch może łączyć wałki rozrządu, lub napędzać samą pompę. Nie oznacza to, że należy wymieniać wtedy wszystkie elementy za każdym razem. Stan układu należy pozostawić do oceny mechanikowi podczas wymiany jednego z elementów.

Our Cars: Citroen C4 Cactus 13 June 2016: What are the alternatives? The Details Current miles 3261 Claimed economy Actual economy With its stand out looks, spacious cabin and sensible pricing, the C4 Cactus has a nice niche to itself, appealing to buyers who aren’t quite committed to a crossover. But there are alternatives that offer similar space for roughly the same price – here’s a rundown of some Cactus rivals. Dacia Duster If you’re on a tight budget then the Duster will hold plenty of appeal, since it’s priced from just £9495. However, unlike the Cactus - which manages to be charming despite its fairly low price - the Duster feels a bit like a fridge or a washing machine. It’s like a white good, built for a purpose. It’s practical though, with a decent boot and a good amount of passenger space in the back row. The engine range isn’t great, the plastics feel cheap and everything looks like it has been lifted from 1999 – but if you need a cheap price tag over all else then it’s ideal. Nissan Juke If unusual looks matter more than practicality, then the Juke is possibly the best alternative to the Cactus. The back seats are tight and the boot is small, but it’s fun to drive, costs roughly the same as the Cactus and has unique styling. It might be ubiquitous these days, but despite having been on sale for years it still looks striking. There’s even a high performance version of the Cactus engine range leaves you yearning for more punch – but it’s not the best performance car around. That said, the turbocharged petrol fits the Juke’s character well and it’s reasonably economical too. Peugeot 2008 The 2008 is available with some of the engines Citroen fits to the Cactus, but with more traditional crossover styling. It’s an easy car to drive and it’s practical, but it lacks the characterful styling of the Cactus and it doesn’t represent the same value for money. It’s still a good choice of crossover though, particularly since it was revised recently. If you want an automatic gearbox then the 2008 is a better choice than the Cactus because it’s EAT6 transmissions is far smoother than the jerky automated manual used by Citroen. Renault Captur Another crossover, this time a little smaller than the 2008. The Captur is good to drive and is available with very affordable finance packages. One thing that sets the Captur apart from rivals is how well-reviewed it is by owners on One owner, having covered 100,000 miles in her Captur, has ordered another one to replace it since she has got on so well with it. It’s easy to drive, but prices are slightly higher than in the Cactus and it isn’t quite as practical nor as nicely finished inside. « Earlier: How affordable is the Cactus? Later: Bon Voyage, Cactus » Updates It’s time to say farewell to our vibrant, bubble-wrapped Citroen after six months of largely trouble-free driving. 13 June 2016: What are the alternatives? The C4 Cactus has a nice niche to itself, appealing to buyers who aren’t quite committed to a crossover. But there are alternatives... We look at some of the ways you can end up driving a new Cactus, including SimplyDrive. The 110PS petrol in our Cactus is a great fit - but there are other options, including an economical diesel. The C4 Cactus has a big touchscreen that controls pretty much everything – but is this progress? Citroen's old Mehari beach buggy has inspired a new Cactus-based concept, which may make production. A few longer journeys show up some weaknesses with the Cactus – but also some strengths. John goes over the Cactus with a fine tooth comb to find the areas where Citroen has shaved off cost and weight. Those black bits adorning the C4 Cactus aren’t just for show – they’re like automotive bubble wrap. In Watch Mark Nichol's video on the Cactus, covering 10 things you need to know about the fun French family car. It looks quirky and unusual, like Citroens of old - but does the C4 Cactus drive as well as some of its ancestors? We have a bright blue new arrival, which promises to be the most vibrant and most interesting car in the Honest John fleet for the next six months

Comparing Citroen C4 with Nissan Juke can help you decide which vehicle is more efficient. There are 8 vital arguments why Citroen C4 is undoubtedly a more effective choice than Nissan Juke. Nissan Juke also offers 6 reasons to pick it forgetting about Citroen C4.

Citroen C4 Cactus engine produces 11 HP less power than Nissan Pulsar, whereas torque is 6 NM less than Nissan Pulsar. Despite less power, Citroen C4 Cactus reaches 100 km/h speed 0.3 seconds faster. Fuel consumption; Fuel consumption (l/100km): 3.4: 3.6: The Citroen C4 Cactus is a better choice when it comes to fuel economy.

Ile kosztuje wymiana sprzęgła w Citroen C4 Cactus? Cena wymiany sprzęgła w Citroen C4 Cactus wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach przedstawiono poniżej. Cena wymiany sprzęgła Citroen C4 Cactus Paliwo Silnik zestaw sprzęgła cena z wymianą Benzyna VTI 82KM 60kW 521 PLN 1421 PLN THP 110KM 81kW 707 PLN 1607 PLN PureTech 75KM 55kW 537 PLN 1437 PLN Diesel BlueHDi 102KM 75kW 1435 PLN 2235 PLN BlueHDi 120KM 88kW 1435 PLN 2235 PLN e-HDi 92KM 68kW 2287 PLN 3087 PLN BlueHDi 99KM 73kW 2183 PLN 2983 PLN Koszt wymiany sprzęgła może się różnic w zależności od wybranego producenta części, hurtowni z jakiej korzysta mechanik, renomy serwisu czy nawet jego lokalizacji. Do najpopularniejszych producentów sprzęgieł samochodowych należą SACHS, LUK, VALEO, AISIN. Cena wymiany sprzęgła w dieslu jest z reguły 25% wyższa niż w przypadku silnika benzynowego. Wynika to z większego nakładu pracy w celu demontażu samego sprzęgła. Cena części może być nawet 2-3 krotnie wyższa z uwagi na montowanie dwumasowego koła zamachowego w silnikach diesla. Obecnie coraz częściej DKZ montuje się także w niektórych silnikach benzynowych. Ile trwa wymiana sprzęgła? Jest to jedna z najbardziej czasochłonnych usług do wykonania przy samochodzie. W zależności od konstrukcji danego silnika, jego ułożenia, a także samego samochodu czas ten może się wahać od 2-3 godzin, do nawet kilkunastu przy trudnych przypadkach. Kiedy zmienić sprzęgło – objawy Usterki związane ze sprzęgłem z reguły nie występują nagle. Jest to proces, który da się zauważyć we wczesnym stadium. Daje to dodatkowy czas na rozpoznanie problemu i podjęcie działania. Niestety często wiązać się będzie ono z przygotowaniem nie małej kwoty na nowy zestaw sprzęgła. Nagłe usterki sprzęgła należą do mniejszości, jednak nie można ich wykluczyć. Objawy sugerujące wymianę sprzęgła na nowe podajemy poniżej: Problem z wbiciem 1 biegu lub wstecznego Wibracje w trakcie wciskania pedału sprzęgła Twardy pedał sprzęgła Szarpanie w trakcie ruszania Ślizganie się sprzęgła – obroty rosną a samochód nie przyspiesza Pedał sprzęgła bierze coraz wyżej (brak objawu przy sprzęgłach z samoregulacją) Przegrzanie sprzęgła i wyczuwalny zapach spalenizny Citroen C4 Cactus to auto klasy miejskiej segmentu B, które było produkowane od 2014 do 2020 roku. Do dnia dzisiejszego powstała 1 generacja modelu, produkowanego w nadwoziu crossover. Głównymi konkurentami modelu jest Fiat 500x, Opel Mokka, Renault Captur, Kia Stonic, Nissan Juke, Honda HR-V i Mazda CX-3. Citroen C4 Cactus pojawia się z napędem spalinowym benzynowym oraz diesla. Co ile wymienić sprzęgło? Standardowe sprzęgło powinno wytrzymać w samochodzie ok. 100-200 tys. km. Między tymi skrajnymi wartościami może minąć kilka lat. Skąd tak duża rozbieżność? Ogromny wpływ na trwałość sprzęgła ma styl jazdy kierowcy oraz samochód, którym się porusza. Silniki diesla generują dużo większy moment obrotowy niż silniki benzynowe (przy podobnej pojemności skokowej). Oznacza to, że dużo łatwiej takie sprzęgło zużyć podczas niewłaściwej eksploatacji. Podobnie będzie w przypadku silników chiptuningowanych czy samych w sobie dużych pojemności generujących dużo mocy. Zatem… Jak dbać o sprzęgło? Nie modyfikuj mocy silnika bez uwzględnienia jej wpływu na sprzęgło Nie opieraj stopy na pedale sprzęgła w trakcie jazdy Jak najkrócej jedź na półsprzęgle Nie utrzymuj wysokich obrotów silnika podczas załączania sprzęgła, jeżeli nie jest to konieczne Nie załączaj sprzęgła zbyt gwałtownie Nie stój na biegu i wciśniętym sprzęgle na światłach Kupuj sprzęgła tylko renomowanych producentów Nie jedź z dodatkowym obciążeniem (pełny bagażnik, przyczepka) jeżeli nie jest to konieczne – im auto lżej tym lepiej dla sprzęgła Kiedy wymienić dwumasowe koło zamachowe? – objawy Konieczność wymiany dwumasy to jeden z koszmarów większości posiadaczy diesli. Można powiedzieć, że filtr cząstek stałych DPF, turbosprężarka i popularna dwumasa, to zestaw startowy sporych kosztów przy zakupie auta używanego. Dlatego bardzo istotne jest, aby np. przed zakupem samochodu dobrze sprawdzić stan sprzęgła i ewentualny hałas generowany przez DKZ. Biorąc pod uwagę ilość potrzebnej pracy w celu wyjęcia sprzęgła z dwumasą, warto wymienić oba te elementy w jednym momencie. Okazuje się bowiem, że niektórzy wymieniają samo sprzęgło, jeżeli koło dwumasowe nadal jest sprawne szukając oszczędności. Usługa wymiany sprzęgła może kosztować tyle samo co same części, lub nawet więcej. Dlatego pozorna oszczędność może zostać szybko zweryfikowana przez życie, dodatkowo zwiększając ogólne koszty utrzymania auta. Dwumasowe koło zamachowe wytrzymuje podobny przebieg co sprzęgło ok. 150-200 tys. km. Oczywiście niewłaściwe operowanie pedałem sprzęgła szybko skróci ten przebieg. Objawy uszkodzonej dwumasy: Nierówna praca silnika Szarpanie podczas ruszania Wibracje pedału sprzęgła po oparciu na nim stopy Problem z płynną zmianą biegów Hałas i stuki podczas rozruchu silnika (największe obciążenie dla dwumasy) Hałas i stuki z okolicy skrzyni biegów Drgania karoserii lub/i kierownicy Jak dbać o dwumasę? Sytuacja ma się identycznie jak przy sprzęgle. Odpowiednie traktowanie pedału sprzęgła pozwoli dłużej unikać serwisu samochodowego. Poniżej przedstawiamy garść porad, jak ułatwić życie dwumasie: Nie uruchamiaj silnika na pych Nie ruszaj agresywnie, tracąc przyczepność kół Stosuj zawsze produkty renomowanych producentów Nie utrzymuj przesadnie niskiej prędkości obrotowej silnilka Uruchamiaj silnik na wciśniętym sprzęgle (to nie to samo, co wrzucenie skrzyni na luz) Nie przeciążaj sprzęgła dużym ładunkiem w bagażniku lub przyczepie Czy warto zamienić dwumase na sztywne koło jednomasowe? Propozycja wydaje się być kusząca. Niższy koszt samego koła zamachowego i dłuższa jego żywotność. W końcu nie ma w nim ruchomych elementów, które ulegną zużyciu. Nic jednak nie jest za darmo i w przypadku sztywnego koła zamachowego cierpi na tym układ napędowy w postaci skrzyni biegów. Z uwagi na wysokie momenty obrotowe i drgania silnika diesla, prawie zawsze wyposażony jest on w sprzęgło z dwumasą. Jeżeli ten element amortyzujący drgania zostanie zastąpiony sztywnym kołem, „negatywna” energia z silnika zostanie przekazana dalej na skrzynię biegów. Dodatkowe drgania w skrzyni nie są jej zupełnie potrzebne do szczęścia, dlatego warto skalkulować, czy pozorna oszczędność na dwumasowym kole zamachowym nie zostanie pokryta i pewnie przekroczona kosztami naprawy skrzyni biegów. Trzeba też uważać, aby nie paść ofiarą nieuczciwych handlarzy. Konieczność wymiany dwumasy w używanych samochodach jest wysoce prawdopodobna, a niskie koszty samochodu od razu gotowego do sprzedaży są kuszące. Jeżeli zamierzasz używać auta prywatnie i przez wiele lat, lepiej zainwestować w tradycyjne koło dwumasowe. Czy w DSG zmienia się sprzęgło? Dwusprzęgłowe automatyczne skrzynie biegów również wyposażone są w sprzęgło, a nawet nie jedno. Akurat w tym przypadku kierowca ma dużo mniejszy wpływ na ich trwałość niż w przypadku manualnej skrzyni biegów. Objawy problemów ze sprzęgłem w DSG są podobne do tradycyjnego sprzęgła – szarpanie przy ruszaniu, problemy ze zmianą biegów czy ślizganie sprzęgła podczas przyspieszania. Wymiana zestawu sprzęgieł to poważna operacja, która powinna być wykonywana tylko przez specjalistę. Wymaga ona specjalnych narzędzi, doświadczenia oraz oprogramowania pozwalającego na adaptację nowego sprzęgła. Bez tego skrzynia może nie pracować poprawnie i ulec awarii. O ile sam zestaw sprzęgieł do DSG cenowo może być zbliżony do renomowanego sprzęgła z dwumasą dla diesla (1000-4000zł), to sama robocizna znacznie wzrasta ponad standardowe sprzęgło w skrzyni manualnej (800-3000zł).

Terbaru citroen c4 cactus vs nissan jukeLihat LebihBerita Terkait Nissan JukeNissan menjadi salah satu merek Jepang yang harga bekasnya cukup terjangkau. Untuk kelas harga bekas di bawah Rp150 juta, terdapat dua pilihan menarik besutan pabrikan asal Yokohama, yaitu Nissan Juke atau Nissan X-Trail hadir mengisi segmen yang agak berbeda, dimana Juke adalah crossover sedangkan Nissan X-Trail T31 masuk kategori medium SUV. Nissan merilis keduanya sebagai mobil yang nyaman dan handal untuk situasi perkotaan dan medan off road juga unik dan me Yongki Sanjaya Baca Lebih Nissan Juke Hybrid 2022 baru-baru ini diperkenalkan di Inggris. Sebagai crossover kompak ramah lingkungan, mobil ini ditawarkan dalam empat varian. Untuk model N-Connecta, trim dasarnya tersebut dibandrol £ atau sekitar Rp490 jutaan setelah mengatakan, powertrain hybrid baru yang digunakan pada Juke generasi kedua tersebut menggabungkan kesenangan berkendara dengan efisiensi luar biasa dan emisi lebih jantung pacunya, semua varian yang ditawarkan Segmen crossover cukup banyak pilihannya dari berbagai merek. Kini harga bekasnya juga semakin terjangkau, dengan kondisi unit relatif baik. Dengan budget di kisaran Rp150 jutaan, kita bisa memilih antara Nissan Juke atau Chevrolet Trax punya penampilan yang unik, dimana Juke gayanya eksentrik sedangkan Chevrolet Trax punya penampilan yang maskulin. Usianya pun relatif muda, karena dipasarkan pada 2015-2016 sehingga belum ketinggalan soal perawatan, baik Nissan Yongki Sanjaya Baca Lebih Setelah sebelumnya kami mengulas soal kelebihan, pada artikel ini kami akan membahas kekurangan Nissan Juke. Sebagai informasi, crossover kompak ini pertama kali diperkenalkan lewat ajang Ganeva Motor Show satu tahun kemudian, PT Nissan Motor Indonesia memboyongnya ke Tanah Air. Dijual sampai dengan tahun 2017, SUV pesaing dari Honda HR-V ini sempat mengalami penyegaran secara facelift pada tahun 2015. Mengenai ubahan yang dilakukan meliputi; grill, lampu depan dan belakang dengan teSejarah Nissan Juke di Indonesia cukup kontroversial. Di tahun pertamanya, Nissan Juke menuai kesuksesan. Tapi karirnya terhenti pasca kemunculan Nissan Juke Nissan Juke khususnya di Indonesia sangatlah unik. Masuk pertama kali pada 2011, Compact SUV rival dari Honda HR-V ini tak pernah muncul generasi keduanya. Bahkan model facelift-nya pun hanya bertahan Nissan Juke sempat jadi andalan penjualan PT Nissan Motor Indonesia (NMI) selain Livina series. Hal ini diklaimGambar Populer NissanRekomendasi MobilPerbandingan Nissan JukeKamu Juga SukaMerek Mobil Populer

Comparative Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi - Nissan Juke 1.5 dCi - Fiat 500L Trekking 1.6 Mjet [23685] : In ordrer to know performances (speed, acceleration) and specs about cars and compare them

Skip to ContentSkip to FooterWe put crucial new Ford EcoSport crossover through its paces against bold new Citroen and big-selling Nissan13 Aug 2014Traditionally, small family cars are all cut from a similar cloth and follow the small hatchback template. But with the spectacular rise in the popularity of SUVs has come a much broader range of styles, shapes and characters to choose from. Which is why the three contenders we’ve gathered here all fit loosely into the supermini SUV category, but go about their business in very different is our first chance to drive the Ford EcoSport on UK roads, and since it’s based on Britain’s best-selling car and our Supermini of the Year – the Ford Fiesta – it’s a mouth-watering proposition. If it can carry over even some of the Fiesta’s playful handling, while boosting practicality and visibility, Ford is on to another winner. However, the EcoSport’s route to UK roads has been a unusual was originally designed in Brazil with emerging markets in mind. We drove a South American versionaround Sao Paulo way back in 2012 and have been waiting patiently ever since. UK cars are builtin India and tweaked for European tastes with higher specification and new powertrains, including a TDCi diesel and the award-winning EcoBoost three-cylinder petrol driven here. But has Ford done enough to disguise the car’s cut-price roots?The Citroen C4 Cactus takes a more relaxed approach, majoring on comfort, ease of use and distinctive design. It’s a technique that’s served Citroen well in the past and, with first deliveries next month, looks set to strike a chord with customers tired of makers harping on about sporty handling, when all they want is something to tackle everyday trips with the minimum of again, sporty handling and brash styling have served the hugely successful Nissan Juke well since it invented the class in 2010. The Juke has recently been reinvigorated with a fresh look and a new DIG-T turbo engine, but has it still got the game to see off this pair of pretenders?StylingWhile its two main rivals have a look all of their own, the EcoSport is more of a Fiesta on stilts, so the proportions are less successful. View it from the front, and Ford’s globally recognised wide-mouthed grille and slim headlights look smart, but from the rear the horrendous spare wheel stuck to the tailgate undoes all the good work with more than a whiffof late eighties Suzuki reviews The interior design will be instantly familiar to Fiesta owners, too, with the same confusing array of buttons strewn across the centre console and a dated LCD screen set deep into the dash. The overall look is angular and modern, but start scratching, poking and squeezing the trim materials and it feels much cheaper than a the Juke next to the EcoSport, and the Nissan looks as if it’s been beamed down from another planet. The mid-life changes are limited to tweaked headlights, a new lower front grille and redesigned rear bumper, but the Juke was so radical four years ago, it still looks fresh now. It’s a similar story inside where the shiny-coloured inserts and motorbike-inspired centre console are hardly subtle, but reflect the sporty way the Juke the line between them is the C4 Cactus, which combines quirky flourishes like the Airbump panels and two-piece headlights with minimalist surfaces and perfect proportions. The result could have been a mess, but by being bold Citroen designed something that’s cool and contemporary without being overly if the outside appeals, then the uncluttered interior should, too, from its flat, wide and squidgy front seats to its stripped-back dash, consisting of a central screen and a digital instrument cluster. You sit lower than in the other cars – the C4 Cactus is based on the C3 platform, but has similar dimensions to a C4, with slightly more ground clearance – and Citroen has made the most of limited resources, placing soft-touch materials on the most prominent surfaces and cheaper stuff lower the EcoSport should excel in one area, it’s from behind the wheel, and there are clear echoes of the Fiesta. The steering is immediate and direct, while the gearshift has a notchy, mechanical in corners the centre of gravity feels significantly higher as the car tips from side to side. A glance at the spec sheet reveals why – at 1,350kg, this car weighs 259kg more than the Fiesta EcoBoost. So while the 123bhp three- cylinder fizzes away under the bonnet of the Fiesta, here it feels laboured and flat. It still maintains its smoothness and refinement at high revs, but getting up to speed is hard work. Once you’re there the ride quality is good, thanks to the extra suspension travel, but in the transition from supermini to SUV the Fiesta’s spark has been big surprise is how much faster the C4 Cactus feels than its rivals here. With only 1,020kg to haul around (about 200kg less than an equivalent C4 hatch), it shoots forward once the turbo spools things easy, slide the gearstick slowly through its ratios and there’s enough torque for gliding around in higher gears, enjoying the spongy suspension and the peace and quiet in the cabin. If you are in a hurry, though, the Cactus is capable – you’ll just need to be patient, while it leans on its outside springs in corners, before shooting off down the next straight. By contrast, the Juke feels firmer, with meatier steering. Although the ride is never uncomfortable, you feel more bumps than in the other cars – the pay-off is a bit of fun when the road opens a kerbweight of 1,236kg, the Juke doesn’t have quite the pace of the Cactus off the line, but in-gear acceleration from the new DIG-T punches well above its cubic terms of interior space, the EcoSport is hard to argue against. With the split fold rear seats in place there’s a 310-litre boot (the smallest here), but drop them and it offers 1,238 litres (the most here). Rear leg and headroom is top of the pile, too, while the raised driving position is more SUV-like than the Citroen’ spend some time in the Ford and problems begin to emerge, such as thick A-pillars that hamper front visibility and the fact the load area isn’t flat with the seats down. By far the biggest annoyance, though, is the side-hinged tailgate: while it creates a nice low loading lip, it means you’ll need to leave a good five feet of space behind you when you park to open it – not ideal in congested town Juke can’t swallow the same amount of luggage (its 354-litre boot grows to 1,189 litres), but its packaging is better thought through. A false floor lets you decide between a perfectly level loading lip and a flat load area in its higher position, or maximum space for your bags when you lower it. Large adults won’t want to spend prolonged periods in the back, though, as the sloping roofline eats into Citroen started with the C3 supermini, the amount of luggage space it’s squeezed out of the Cactus is impressive. With the back seats in place, the 358-litre boot is the biggest here; fold them and it grows to 1,170 it’s not all good news. To cut costs and weight, a split-fold rear bench is optional, while the pop-out rear windows might be too claustrophobic for some. Still, we like the fact Citroen has made a virtue of those rear windows by installing huge door bins in the rear, while leg and headroom is on a par with the Juke’ costsIf running costs are a priority, all three cars offer a more efficient diesel engine option. But plumping for petrol isn’t the compromise it once was, plus you save on the price (the petrol EcoSport is £500 cheaper). The EcoBoost’s economy and 125g/km emissions aren’t bad on paper (especially as the Juke claims and 126g/km), but you’ll have to put up with a frustratingly slow 0-62mph time of the Cactus perfectly demonstrates the benefit of lightweight engineering. Weighing 216kg less than its closest rival here, it claims and 107g/km, but is over a second faster from 0-62mph than the EcoSport is the cheapest car in this test, and only comes in Titanium spec. But while you get 16-inch alloy wheels, LED running lights and a cooled glovebox as standard, our test model’s Kinetic Blue metallic paint costs extra, as do rear parking mid-spec Juke costs around £500 more, yet it gets a screen with sat-nav, plus three driving modes and 17-inch wheels. Our top-spec C4 Cactus Flair is another £500 still, but has all the kit you could need, including sat-nav, a rear parking camera and a seven-inch touchscreen. By comparison the Ford’s kit list – and the whole package, for that matter – feels a generation which would we choose?It’s possible to make a case for any one of these cars, depending on where your priorities lie. The EcoSport has the most space inside, the Juke is infused with a sense of fun the other two can’t match and the C4 Cactus is the easiest to live look beyond the EcoSport’s practicality and it falls woefully short. Build quality is fine for emerging markets, but not good enough for European tastes, and the Fiesta’s superb handling has been blunted by the extra it’s sharp handling you want, the Juke is top of the pile, and the lively turbo engine gets the best out of the chassis, although the striking body shape compromises interior space. As for the Cactus, it manages to mix desirability, space, efficiency and performance in a package that charms all who drive it – which is why it takes how about the Mokka?The Vauxhall Mokka fits neatly into this company on the face of it, although we decided to leave it out of our test for a number of actually a little larger than our trio, at 4,278mm long, plus it offers maximum boot space of 1,372 litres – so it sits somewhere between the Nissan Juke and its Qashqai big brother. The Mokka is more pricey, too, with even the entry-level 113bhp Exclusiv petrol costing £18, there are some cracking offers out there that help to make the Mokka almost as affordable as the EcoSport, C4 Cactus and StepsMost PopularToyota bZ4X vs Volkswagen vs Hyundai Ioniq 5: 2022 group test reviewCar group testsToyota bZ4X vs Volkswagen vs Hyundai Ioniq 5: 2022 group test reviewDoes Toyota’s all-new bZ4X electric SUV crack the family-friendly formula? We compare it to Hyundai and VW rivals23 Jul 2022Hyundai plots electric city car for under £20kNewsHyundai plots electric city car for under £20kHyundai is looking to expand its EV line-up with an affordable compact model to rival electric city cars from the Volkswagen Group22 Jul 2022Best electric cars to buy 2022Best cars & vansBest electric cars to buy 2022There are more electric cars than ever to choose from, so we've picked some of the best you can buy in the UK now6 Jul 2022Skip to HeaderSkip to Content

Citroen C4 Cactus degvielas patēriņš uz 100 km ir par 2.8 litriem mazāks nekā Nissan Juke, kas nozīmē, ka gada laikā nobraucot 15'000 km ar Citroen C4 Cactus var ietaupīt 420 litrus degvielas. Degvielas bākas tilpums: 50 litri: 50 litri: Nobraucamais attālums ar pilnu bāku: 1080 km kombinētajā ciklā: 670 km kombinētajā ciklā Verdict. Platform siblings they may be but, driving experience aside, the 2008 and C4 Cactus are different prospects. The Peugeot is, almost alarmingly considering its roots, pretty mundane – almost like a rushed answer to a question first posed by the Nissan Juke. The C4 Cactus is a more carefully planned approach and it hits the targets .